核动力飞机（核动力飞机驱动原理）

今天给各位分享核动力飞机的核动知识，其中也会对核动力飞机驱动原理进行解释，力飞如果能碰巧解决你现在面临的机核问题，别忘了关注本站，动力现在开始吧！飞机

人类为什么没有量产核动力飞机，是核动因为造不出来核动力飞机吗？

核能暂时还不能完全控制。人类一直想利用现有资源，力飞用现金开发交通工具。机核由于技术限制，动力最初的飞机核反应堆相当大。尝试使用核能自然就落在了最大的驱动交通工具:船上。美国企业号是原理人类历史上第一艘核动力航母。它宽它是核动历史上最大的航空母舰。但由于它的核动力，它也是历史上最快的航空母舰。它的八个反应堆总功率为使其最大速度达到节，而典型的高速客船约节。

一、这不是为了跑得快，而是为了在漫长的海上旅途中生存下来。核动力企业有很强的耐力。如果换一次燃料，可以在额定功率下昼夜航行10年。当然，这只是一个理论数字。以企业为例，使用核能的好处得到了完美的展示。简单来说就是大功率，长续航。众所周知，飞机是一种耗油交通工具。人类历史上飞行时间最长的是波，其连续飞行时间只有17个小时，与其他交通工具相比并不可观。很多人可能会想，既然飞机耗油那么多，核能续航能力那么强，为什么不把两者结合起来呢是因为核反应堆难以小型化吗？

二、答案当然是否定的，美国少年泰勒威尔逊在自己的车库里成功建造了核聚变反应堆，成为世界上最年轻的实现核聚变的人。他的反应堆虽然不能发电，但直接证明了把它做小并没有看起来那么难。在美国军方的最新招标中，一种气冷容量为兆瓦、重量不到吨的移动核电站有望在不久的将来取代柴油发电机。核反应堆的小型化技术已经被证明是成熟的。

三、除了前苏联的科学家，西班牙的设计师也很忙。据说第一架核动力客机已经由西班牙设计师奥斯卡·维尔马设计完成。这架飞机的设计载客量为250人，速度为3马赫。据说一个核燃料可以在空中停留几个月，永远不会着陆。但这架飞机还在蓝图中，可能永远也造不出来。

核动力飞机可以实现吗？

核动力飞机，这想法其实并不新鲜，早在第一颗原子弹爆炸之前，曼哈顿计划的主要领导者之一，有原子弹之父的费米，就给那些正在研制原子弹的科学家说，你们除了研制原子弹，也不要忘了核动力飞机啥的。

后来，核动力飞机的研制工作还真就大张旗鼓地上马了，我们不仅要问，这是要在怎样的情况下才可能有这种疯狂的想法呀，答案是冷战。

美国研制核动力飞机，出发点是想造出高性能的远程战略轰炸机，绕地球转几圈不用加油，从而也就可以摆脱了对军事基地的依赖。而前苏联呢，也是这么想的。那时，苏联还没有航程很远的轰炸机，所以苏联领导人非常希望能研发出一种可以轻松飞到美国任何地方的上空，进行轰炸后，还能返航的轰炸机。

1946年5月，由美国空军主持，NEPA计划开始启动，研究方向是核动力远程战略轰炸机和高性能飞机。到1948年时，美国空军就已经为NEPA投入了1000 万美元。后来，NEPA随后被美国原子能委员会和美国空军的联合飞机核推进项目取代，这就是ANP 项目。

早期，苏联对核动力飞机的讨论只是只停留在报告上，1952 年，苏联科学家阿?帕?亚历山大罗夫在报告中写道：“近期，我们在核能应用方面取得一定进展，在未来几年内我们可以开始研制核能发动机，这种发动机可以应用到重型飞机上。”苏联领导人一看，很是高兴，但是3年过去后，核能飞机还没有任何一点消息，而死对头美国那边却传来消息，美国正在研制一种名为 NB-36H的核动力飞机，且进展顺利。于是，苏联领导人不再淡定，下令研制！

怎么驱动

核动力飞机，说得好听，可怎么驱动呢？用核电池提供电，驱动电动机，再带动螺旋桨？还是，直接搞一个反应堆到飞机上去？答案当然是后者，这是那个时代的人的必然选择。

美国的设计方案中，有两种驱动方式。

第一种是，飞机在天上飞行时，反应堆启动，堆芯周围的液态金属升到高温，为了进行冷却不让堆芯熔化，让高速气流与高温液态金属接触，于是，气流变成高温高压气体，这些气体经过导流，通向各个引擎的增压涡轮，最后，高温高压的气体喷出各个喷气口，产生后推力。这种设计是一种混合动力，即飞机起降时发动机都用的是燃油，爬升至高空后，启动反应堆堆，再切换为核动力。为什么这种方案，起降时不能使用核动力呢？因为高速气流通过堆芯的液体金属，再排出，这样的高温高压气体会带来核污染。

第二种方案是，空气不直接进入反应堆芯，而是通过一个热交换器。反应堆产生的高温，传给工作介质（比如水或液态金属），接着介质和空气在热交换器进行能量交换，空气被加热成高温高压气流后直接流入引擎涡轮，再由排气口排出，为飞机提供反冲动力。工作介质在热交换器内降温后再返回堆芯，形成一种循环。

苏联的设计稍有不同，但本质上还是利用堆芯产生的高温加热气体流，高温高压气体向后喷出，从而产生推力。

当今世界为什么没有核动力战机？

核动力飞机没有出现，除了重大技术问题外，还因为它违反了要求，使飞行员失去了安全感。想象一下，要在飞机上增加核反应堆，必须首先加强反应堆的外壳。高空环境比地面环境复杂得多，稍加粗心可能会导致核泄漏。如果它与电力系统有关，那就是空中核爆炸。因此，飞机的核反应堆的加强结构的重量必须比陆地和轮船的重量重。

根据当前核反应堆的重量，天基核反应堆估计在80至100吨之间。很明显，战斗机不能被拖动，普通运输机也不能被拖动。据估计只能携带这种C5星系运输机。携带核反应堆后，可以携带的机载武器数量很少。如此昂贵的飞机核反应堆只是携带少量武器在天上无限地飞行，这似乎有点可笑。另外，飞行员的承载能力是有限的。一般来说，如果战斗机飞行员在空中飞行超过5个小时，就会感到非常疲劳。俄罗斯战斗机飞行员最后一次穿越欧洲展示俄罗斯的军事实力时，他们在返回机场时精疲力尽，需要地面人员的帮助才能下机舱。尽管运输飞行员更好，但是压力不像喝咖啡那么小。飞行一架核动力飞机几天，飞机上有食物和食物，这对飞行员来说是一个很好的考验。

最后，即使是技术支持也很麻烦。开启核电后，恐怕要关闭电源并不容易，这意味着无论飞机是否在飞行，核反应堆始终在运行。时刻保持这种危险的电源，更不用说担心安全人员，维护成本也很高。一旦发生事故，后果将更加惨重。因此，发展核动力飞机显然不是一个好主意。但是也许在将来，核动力可以在航天器上使用，并且它是在宇宙中旅行数十年而不用担心功率问题的一种可能的发展方向。

中国有核动力飞机吗？

目前还没有。

1，核飞机还遥不可及。

关键之处是：核动力装置的体积很大，目前的飞机无法容下。核动力装置的体积大的原因是，核燃料发出的热量必须由冷却水载出，这个载热剂系统十分庞大，大约有两层楼高、100多平米，只有航母、巡洋舰、核潜艇这样大的船才可能装下。

另外，即使能造出超大飞机，还有一个关键的技术问题，就是冷却水的来源没有，船舶可以利用海水，核电站可以利用陆上的河流或海边的海水，飞机和坦克都是快速活动装备，无法接通水源。当然，飞机可以用空气冷却，可惜目前的空冷技术不过关。反应堆本身的小型化问题也未解决。

2，如果有核飞机掉下来也不会发生核爆炸。因为核爆是有条件的，不具备条件不会爆。飞机掉下来，最多只是把核反应堆摔破，使带有放射性的核燃料散落人间，污染大地和空气，而没有冲击波、贯穿核辐射、电磁脉冲辐射和光辐射，所以比核弹爆炸要轻微得多。

什么是核动力飞机

以原子能发动机作动力装置的飞机。与常规动力的飞机相比，具有携带的燃料少，航程远，续航时间长等特点。核动力飞机的出现，将会使飞机的性能水平有新的飞跃。由于核反应堆的防护装置重量大，热交换技术尚未妥善解决，所以核动力飞机尚处于研制阶段。

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